作家：翟菜花万博max官方入口

绿地集团最近刚得到了一份来自中东的订单，5000 辆新动力汽车，总和 7000 万好意思元。此音问一出，引起了市集的平凡姿色。关于这家频年齿迹低迷、欠债千里重的绿地集团来说，这个订单会是"翻身仗"的运转吗？

地产老炮跨界卖车

当恒大忙着保交楼，万达急着甩职守时，也曾的房地产行业巨头之一绿地集团，官宣开荒新动力汽车出口公司，试图用新动力汽车的钥匙掀开第二增长弧线。绿地莫得选拔谨守地产老路，而是选拔了跨界难题新动力汽车市集而况平直锁定了出口缠绵。缠绵明晰：在三年内，打造一个年出口 10 万辆、销售额破百亿的新动力汽车平台。

据悉，绿地首个出口订单将包括 5000 辆中国产新动力汽车，主要销往西亚、中东等市集，而预测单车利润较国内销售提高 15%～20%，总金额约 7000 万元。据中国汽车工业协会数据，2024 年我国新动力汽车出口总量 128.4，同比增长 6.7% ，而中东市集电动车浸透率惟有 3%，确实是块没开封的蛋糕。绿地这波操作号称精确卡位，左手攥着在中东深耕十余年的基建东谈主脉，右手捏着国内多余的新动力产能，这笔生意无疑是一个"量大且利润客不雅"的契机。

在这个人人经济和时候飞快发展的时间，新动力汽车依然不再是"崭新事物"，而是迟缓成为人人产业发展的势必标的。绿地选拔在此时难题汽车出口业务，不错说是霸占了一个迫切的政策制高点。很是是在"一带一谈"倡议和国内新动力政策支持的布景下，绿地的跨界方案显得尤为具有前瞻性，同期亦然将来几年内稠密房企转型的"试金石"。

从旧年年头运转，绿地就依然在新动力汽车的限制有所布局。通过合肥绿地中央广场 GX360 技俩，绿地尝试将地产与新动力汽车深度纠合，打造一个集展销、体验、文化为一体的全新买卖详细体。此举无疑是绿地想在产业交融、资源整合方面解说我方的永远目光。现在已有特斯拉、理想、蔚来、华为、小米等有名品牌的签约入驻，不错看出，绿地并不是通俗的"生人"干与，而是但愿通过资源分享、上风互补来酿成更强的市集竞争力。

房企跨界造车的事儿并不稀有，恒大和宝能的失败履历仍然寥若晨星在目。恒大曾扬言要成为人人新动力汽车的龙头，但最终以大齐债务和谈论逆境告终；宝能则在不精采无比汽车的收购上栽了跟头，于今未能走出暗影。

与恒大和宝能的造车梦不同，绿地选拔了一条"相对低风险"的轻钞票出海阶梯：不屈直制造汽车，而是专注于"国货外贸"，通过将中国产的新动力汽车出口到外洋市集赚取差价。这条路看似通俗，本色上却充满了不能预见的风险。当比亚迪、蔚来们齐在中东建厂时，这个中间商赚差价的游戏还能玩多久？

2、没钱了，得找活路

绿地集团俄顷决定转型卖车，背后的原因并不复杂。其看似"激进"的跨界举动，其实是一种"被动转型"的势必选拔。没钱了，得找活路。

要知谈，绿地近几年的事迹并不太排场，以致不错说是"深陷泥潭"。绿地 2024 年销售额暴跌了 42.7%，仅为 639.26 亿元，这意味着已往色泽的房地产帝国正靠近着前所未有的挑战。愈加灾祸的是，亏蚀幅度不停扩大，预测 2024 年包摄于母公司净利润将达到 -130 亿元，远超旧年同期的 -95.6 亿元。看来，绿地不仅仅"有点困难"，而是"困难重重"。

要是深挖原因，绿地的逆境并不料外。房地产市集的低迷，钞票价钱的下行，以及过度依赖"去化"的促销技能，确实把绿地的财务景色推向了平川。而更糟的是，由于技俩周期的延伸，公司不得不计提减值准备，这导致事迹进一步承压。

那么，在如斯重压之下，绿地为什么选拔跨界干与竞争强烈的新动力汽车市集呢？谜底其实相配平直，需要一条新的利润增长线。

张玉良明确示意，面对外部环境的压力，绿地将通过"二次创业"来扫尾公司转型升级，鼓舞高质地发展。房地产的黄金时间早已远去，绿地光显依然顽强到，单靠地产的老路走欠亨，必须寻找新的增长点来填补空缺。

而新动力汽车，巧合是当下市集最火的限制之一。跟着人人环保政策的鼓舞、消费者对绿色出行的需求晋升，新动力汽车的后劲可谓坚强。尤其是中国在新动力限制的时候跳跃和政策支持，更让这一溜业充满了诱东谈主的"蛋糕"。绿地选拔在这个时期难题，光显是想通过收拢这个将来增漫空间来"解渴"。

张玉良高喊的 " 二次创业 "，在明眼东谈主看来更像是 " 二次避难 "。当传统开发形状遭逢东谈主口结构拐点，当 " 三条红线 " 锁住融资命门，地产商们集体患上转型急躁症。新动力汽车赛谈看似光鲜，实则躲闪杀机：2024 年前三季度，国内新动力车企平均利润率不及 5%，淘汰赛已干与尖锐化阶段。此时入局的绿地，像极了牌桌上 All in 的赌徒，只不外筹码是所剩无几的信用额度。

本钱市集依然在用脚投票，据数据披露，绿地 2025 年到期好意思元债最新报价已跌至面值的 32%。与 2015 年巅峰时期 3500 亿的市值比较，绿地市值如今已挥发超 90%。这让我想起彼得 · 林奇的忠告：" 当多元化转型成为主业战败的遮羞布，投资者就该系好安全带了。" 毕竟，造车救不了许家印，卖车有时率也救不了张玉良。

3、房企跨界新动力，真能改命吗？

房企跨界造新动力，似乎成了一种颇为好意思丽的趋势，关联词，这条路走得自便易，以致不错说充满了"雷区"。绿地并不是首个尝试的房地产巨头，恒大和宝能也曾走在前边，但他们的履历，无一例外，齐充满了鬈曲和崎岖。

以恒大为例，许家印在 2018 年威望浩地面通知难题新动力汽车行业，豪掷 3000 亿元、唯利是图地研究成为人人电动汽车的领军者。关联词，恒大低估了造车的复杂性和资金的破钞速率。到 2022 年，恒大汽车终于托付了首款量产车型"恒驰"，但随之而来的却是资金链断裂、债务危急和不停的裁人停工。恒大光显莫得作念好满盈的准备，房地产行业的低迷加重了这一时势的恶化。如今，恒大汽车堕入逆境，仍未找到能够处治资金问题的政策投资者，时势堪忧。

宝能的履历也并不堪利。早在 2017 年，宝能便通过 66.3 亿元收购了不精采无比汽车 51% 的股权，意图从中拥入汽车行业。关联词，事实却与他们的预期大相径庭。不精采无比汽车不仅在有名度和销量上未能达到预期，在新动力车市集的竞争中更是逐渐被角落化，确实成为了一个"填旋"。不仅如斯，宝能汽车的股权被冻结、靠近多重法律风险，公司的财务景色也令东谈主堪忧。

那么，绿地为安在这些"前车之鉴"前仍然决定干与新动力汽车行业？从现在的情况来看，绿地似乎并莫得选拔透彻复制恒大和宝能的阶梯，而是更为严慎地接收了"出口形状"。通俗来说国内廉价囤货外洋高价抛售。但是，这套在三四线楼市玩转的 " 农村包围城市 " 策略，碰上汽车产业的 CE 认证、售后体系、品牌领略三重门，就怕会演变成 " 邯郸匍匐 " 的跨国笑剧。

更大的挑战在于，面前中国的新动力汽车市集依然干与了高度内卷的阶段。特斯拉、比亚迪等行业巨头依然占据了多量市集份额，改换和竞争的门槛变得越来越高。任何一个新的玩家，想要从等分得一杯羹，齐得付出坚强成本。关于绿地而言，短期内的市集切入就怕并自便易。

汽车行业并非地产的"翻版"，单靠地产资金和资源上风，并不及以飞快在汽车市集安身。再加上新动力车市集的强烈竞争和政策环境的复杂性，绿地的跨界之路无疑充满了挑战。

在康波周期的凛冬里，房企造车的集体扑街恰似一面照妖镜。它照见的不仅是跨界者的自恃与短视，更是中国产业转型的深层阵痛。当 " 高盘活 " 基因遭逢 " 始终方针 " 的造车逻辑万博max官方入口，当地皮财政念念维碰撞硬核科技改换，这场价值万亿的转型膏火有时能买来最罕有的启示：有些赛谈，注定不属于戴着桎梏舞蹈的囚徒。