如今新能源当说念，在纯电冉冉延缓脚步的时分，混动高举大旗，络续攻城拔寨。只不外万博全站APP官网登录，关于不少莫得我方固定车位的东说念主而言，“充电难”是无法躲避的执行问题，于是，越来越多的东说念主将眼神转向无须充电的HEV。

说到HEV，东说念主们的直不雅印象就是省油，但开起来却不那么带劲，在这方面，丰田、本田如故用多量案例对国东说念主进行了科普。但中国算作众人第一大车市，是有着自身特定浮滥趋势的，就如同PHEV唯有在这里能大放异彩，HEV界限如今也在发生着肉眼可见的变化——浮滥者不但要省油，同期也要有强悍的性能，而率先作念出反应的就是长安福特。

旧年，福特大马力E混动持重参加东说念主们的视线，尤其是锐界L，凭借2.0T发动机+140kW大电机的组合，这台两吨重的SUV不仅带来6.31升/百公里的WLTC空洞工况油耗，同期还有7.1秒的零百加快性能，破解了传统混动车型省油但性能不及的痛点，让不少东说念主把眼神从汉兰达身上滚动开来。

值得一提的是，福特锐界L搭载的2.0T EcoBoost大马力E混动系统还一举拿下“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统大奖，成为唯独获此盛誉的HEV油电搀杂系统。而脚下更值得表情的是，这套强悍的混动系统行将驾驭到蒙迪欧领会版车型上头，带来愈加极致的加快体验和省油成果。

“大马拉小车”啥成果？

蒙迪欧领会版什么来头？用户反馈EVOS严格来说其实不属于正宗SUV，且与蒙迪欧属于同平台，空洞考量，EVOS新增2.0T搀杂能源系统的车型持重定名为蒙迪欧领会版，并入蒙迪欧序列。事实上，两者本就是同平台的昆仲车型，底盘分享，轴距一致，主要中枢参数也基本接近。

既然被称作“领会版”，性能当然是重中之重。

正如前文所述，福特这套2.0T发动机+140kW大电机构成的混动系统能源输出强悍，连2吨重的锐界L零百加快皆能作念到7.1秒，如今用在身板更小，整备质地比锐界L轻了足足300公斤的蒙迪欧领会版身上，也就愈加令东说念主期待。

按照官方通晓的数据，搭载在蒙迪欧领会版上的第五代2.0T EcoBoost发动机调校比锐界L那台更激进，其发动机最大功率达到了212kW（比锐界L高10kW，以至比探险者搭载的2.3T发动机还跨越9kW），加上140kW的电机，系统空洞最高功率达到227kW（308马力）。

同为B级车身体，良马330i自负1608公斤，245马力，零百加快6.3秒；主打领会的阿尔法·罗密欧Giulia 2.0T自负1650公斤，280马力，零百加快5.2秒；身价130万的雷克萨斯LC跑车（搭载3.5L V6发动机+131kW大电机混动系统），自负2吨，系统最大功率359马力，零百加快5秒。

跟这几位比较，蒙迪欧领会版零百加快收获会不会有惊喜呢？毕竟，其功率数据如故杰出良马330i和阿尔法·罗密欧Giulia，仅仅商量到它更重（杰出1.7吨），瞻望最终的零百加快数据会在昆季之间——还好，它的上市顺次如故很近了，答案也行将揭晓。

更迫切的是，蒙迪欧领会版不光开着够劲，省油成果也通常凸起，信得过作念到了“鱼和熊掌兼得”。按照官方数据，蒙迪欧领会版市郊油耗为4.64升/百公里，比自家2.0T燃油版车型镌汰约30%。通常参照上头三款车型，官方给出的WLTC空洞工况油耗数据，良马330i为7升，阿尔法·罗密欧Giulia为7.88升，而同为HEV的雷克萨斯LC也要7.23升。

很解析，“大马拉小车”体现到蒙迪欧领会版身上成果相配凸起，308马力带来的安详性能，不到5升的油耗，正在将国内B级车商场的竞争从头带回“期间驱动”的良性轮回。而跟着蒙迪欧领会版的到来，蒙迪欧家眷的威望也空前强盛，车身有三厢轿车和两厢跨界两种，能源更丰富，不但有1.5T+8AT、2.0T+8AT两套纯燃油选项，还有1.5T混动、2.0T混动两种HEV选项，给到浮滥者充分的选拔解放。

同为功率分流玩家，凭啥福特就这样强？

算作传统好意思系车的代表之一，蒙迪欧在浮滥者心目中大致曾被贴上过“千里稳”、“好开”之类的标签，却从来不会跟“省油”沾边。如今，跟着福特大马力E混动的加握，一箱油上千公里的续航成为常态，蒙迪欧“油老虎”口碑绝对成为历史，以至弊端变尖点，号称“史上最省福特车”。

其实，昔日福特被贴上“油老虎”标签是有历史原因的，因为好意思邦原土浮滥者说明大排量自吸，不在乎油耗，是以，一段期间来福特旗下许多车皆是以“何如开着爽”为第一准则来诡计。但这并不代表福特不防范省油期间，事实上，跟丰田一样，福特亦然HEV期间的始祖——上世纪90年代，丰田就是跟福特一齐设备的功率分流式混动系统，行星齿轮调速机构被两家各自领有专利权。

那么问题也来了，既然福特和丰田两家混动期间同宗同源，如今为啥呈现出不一样的成果？原因有二。

一是混动结构本人存在互异。

丰田和福特的混动系统皆依赖行星齿轮调速，结构上的共通之处有两点：一是发动机畅通行星架，二是电机1（主要变装发电）畅通太阳轮。不同之处在电机2（驱动电机），丰田的驱动电机畅通外齿圈，而福特这边莫得。如斯一来，两套混动系统的运行就有了互异。

丰田那头，发动机、发电机、驱动电机三者之间通过行星齿轮机构情投意合，因此整套系统是无法解耦的——也就是说，发动机跟驱动电机固然互相帮扶，却长久“扳缠不清”。而福特这边，驱动电机只跟输出轴畅通，跟发动机之间不存在机械牵绊，两者既能各自孤苦自主，也能最大限度的协力输出。

具体到功能场景，两者皆不错兑现起步和低速时纯电驱动、怠速充电、制动回收能量和混动驱动等。但福特的混动驱动又分两种情况：一是低负载工况，此时电板不放电，是“直驱+增程”的组合，驱动电机所需的电流全部由发电机提供，而发电机又是发动机在带动使命，官方称之为“搀杂驱动情势”；二是高负载工况，如加快超车，此时不仅发动契机全力驱动，电板也会大电放逐电，驱动电机全力驱动，两者协力兑现大功率输出，官方称其“电力助力情势”。

二是诡计起点不一样。

需要明确的是，因为日、好意思两国在石油资源方面的高大离别，丰田的混动是以省油为中枢方向，而福特的混动是以不捐躯性能为原则。

因此，丰田混动就有两大共性：率先，大多基于当然吸气发动机，以1.5L、1.8L、2.0L和2.5L最为常见，近两年才初始在雷克萨斯GX和普拉多这样的越野车上尝试2.4T混动；其次，电机功率偏小，早期的普锐斯混动电机唯独50kW，最新款凯好意思瑞2.5L混动也不外100kW，以致丰田官方如今皆只宣传油耗，而不再主动说起零百加快数据。

相较之下，福特混动就是另外一番征象，皆是大马力发动机+大马力电机。以长安福特如故量产的两套混动系统为例，如故上市的蒙迪欧1.5T混动，发动机最大功率140kW，电机96kW，WLTC工况油耗4.56升/百公里；行将上市的蒙迪欧领会版2.0T混动，发动机最大功率212kW，电机140kW，悍戾输出能源的同期。市郊工况油耗低至4.64升/百公里。

可见，在资源匹配、诡计初志、期间结构等成分重叠之下，即即是同宗同源的两套功率分流混动期间，如今也冉冉分出上下——这就有点像华山派“剑宗”与“气宗”之争，只练气或者只练剑，其实皆无法设置顶尖妙手，唯有像令狐冲那样敩学相长，才调信得过笑傲江湖。如今的福特亦如斯，混动是为了省油，但却不可捐躯性能，因为浮滥者是既要又要还要的。

驾值不雅

有个问题，2.0T大马力E混动用到蒙迪欧身上会不会有点“使劲过猛”？毕竟，面前国内传统B级车商场就莫得这样玩的。

笔者的回应是：不会。

因为当你把眼神对准那些以纯电或者PHEV身份缔造商场的B级车，就会发现，浮滥者的需求如故被冉冉带进了新的节律中，这些新能源玩家，哪个不是同期方针节能和能源强？如今，一辆搭载插混系统的B级车，零百加快7秒级皆只可算免强初学，匮电油耗也宽阔来到5升傍边。

基于此，搭载大马力混动的长安福特蒙迪欧领会版，不仅是要提前一步甩开传统敌手们，主动濒临新的浮滥需求，同期亦然在尝试着跟PHEV玩家们掰手腕。毕竟，它固然莫得像雅阁那样径直切换到PHEV赛说念，但老敌手之间的竞争，却从不会罢手。

而关于用户来说，只须省油成果差未几，性能也不分昆季，那为什么还要多用钱买PHEV呢？要知说念，电板容量大了车价当然情随事迁，而蒙迪欧领会版却莫得这个担忧，更不需要到处找充电桩。更迫切的是，当下的商场，HEV之中能作念到性能节油两不误的大马力混动万博全站APP官网登录，只此福特一家，是以，脚下可谓是蒙迪欧扩大商场说话权的好时机。