来源：Dsport

整理：酷乐汽车

自1948年费迪南德·保时捷博士推出第一台保时捷356以来，Porsche依然渡过了74年的时间，而当初建厂时仅有200名工东说念主，但这并不妨碍保时捷将要打造寰球最好的跑车。

而今天的案例，便是一款将极致的保时捷911推向愈加极致的案例，BBI Autosport改装公司这台911打形成了一台猛兽，也诠释这款超跑确乎是地球上性能最好的赛车机器之一。

2005年运行，BBI Autosport就在制造改装最苍劲的保时捷，并一直创各式记录为改装的主张。

费迪南德·保时捷博士领先的愿景便是打造“无缺的汽车”，当谈到无缺汽车时，这张清单很长，清单上的车型也会有争议，但无论若何争，保时捷911一定在列，从性能到经典好意思学再到卓越的驾驶感，这台车领有很强的可玩性。

后置发动机的建设可提供私有的驾驶体验，并带来果然的驾驶乐趣，而大都的发动机选配件搭配天然吸气和涡轮增压版块，每一个车主都能找到满意的911。

而当咱们谈到最高性能911时，临了的采取一定会归结为GT2和GT3系列上，除了GT2收受双涡轮增压而GT3收受大排量天然吸气外，其在好多其他方面都比较接近。

今天这款2008年的911 GT2搭载基于过去911 Turbo的3.6升水平对置六缸发动机，配备两个可变几何截面涡轮（VTG），其不错通过编削废气涡轮的进气角和流说念截面来编削增压压力，而这项技艺在过去的涡轮增压发动机范畴成立了标杆，该车的程序最大输出功率为530匹马力，最大扭矩为680 Nm，而这滂湃的扭矩不错在2,200 - 4,500 rpm的范围内恒久保抓不变。

保时捷的开发工程师通过想象集成在后翼支架侧面的冲压增压进气口来确保指令填塞的气流来完了这种高大的能源输出，这些冲压空气进气尤其是在高速下，不错在上游建立更大的空气压力，最终以这种预压缩空气的样式过问两个可变几何截面涡轮增压器。

具有可变几何样子涡轮的一大上风是空气流量不错由转子叶片单独截止，该技艺将微型废气涡轮增压器与大型涡轮的上风相辘集，在低发动机转速下该车具有更高扭矩的动态反馈，最终这两个水冷废气涡轮增压器的最大增压压力不错达到1.4 bar。

另一方面，除了涡轮增压的革命外，911 GT2亦然第一款配备延迟式进气歧管的保时捷车型，这亦然涡轮增压发动机的寰宇始创建设。在发动机的运行中，气节门蝶阀和进气门之间的空气在进气区域内回荡，这种脉动效应着手会压缩空气，然后在间歇经由中延迟，即在过压和欠压的轮流中轮回。

经常情况下，传统的进气歧管想象主如果应用于压缩阶段，以迫使更多空气过问解除室，提升气缸充气量，从而在此经由中提升发动机输出，其污点是由于电荷效应，这么不仅会压缩系统中的空气，还会将其加热到更高的温度。这意味着空燃羼杂物不行在最好功率上被点火。

而接下来产生的负压则导致空气在延迟阶段冷却下来，而保时捷911 GT2中的革命进气歧管恰是愚弄了这种效力，将更短的进气歧管和更长的分拨器歧管辘集在一齐，使其具有更小的横截面。跟着涡轮增压压力的加多，天然这会加多空气温度，但通过中冷器散热简直不错都备搁置这种高温效应。

这种新的进气技艺在进气门关闭前的最大发动机转速下不错保抓合适的空燃温度，其也略低于同期的911 Turbo发动机。收尾便是发动机减少了爆震，而况空燃羼杂物粗略在较早的时间点火。这反过来意味着发动机效力赫然提升，最大功率更高，满载的油耗更低：与具有换取输出但未收受该技艺的发动机比拟，911 GT2的能源单位将油耗裁汰高达15%。

而在排气方面，911 GT2也提供了新的发展亮点，这亦然第一辆配备了程序钛合金后端消音器和排气管的保时捷，消音器重约9公斤，比不锈钢同类部件轻约50%。

肤浅的先容完这台08款的911 GT2，咱们就会证据，BBI Autosport的任务有多辛劳，因为这台车GT2其实依然很无缺了。

而这辆保时捷997代的GT2车主来到BBIAutosport时，就但愿提升马力。

BBI很繁盛，因为这是一台997代的GT2，不错说是临了的后驱手动911之一。如斯大的能源径直传递到后轮，同期该车60%的分量都位于后轮上，因此也得回了“寡妇制造者”的混名（天然莫得说念奇蝰蛇那么夸张），因此BBI需要少量时间去惩办这个问题。

把柄车主的诉求，BBI将主张投向了半英里直线加快比赛，因为参加这种比赛是得回发动机和底盘开发要害数据的绝佳器具，有一说一，这果然是个好法子。

而为了得回斡旋且可靠的数据收尾，BBI Autosport需要将这台车的引擎视为一个完整的生态能源系统，而不是头疼医头脚疼医脚，编削一块小的部件，很可能会影响一系列其他的性能数据，因此必须贯注全部的细节和进行平常的测试。

这种开导基准导致他们要在引擎的各个部分都使用3D打印技艺，BBI示意，这个经由很肤浅，便是逐层溶化的金属粉末制造坚固的固体部件，这个经由使他们粗略快速制作包含复杂几何样子的部件，从而完成主张零件的打造。

而关于这个改装样式，BBI但愿通过优化进气歧管的空气流量，同期加多二次的加压喷射，使该车的涡轮最终不错处理50psi（3.5Bar）的增压值，这然则原始数值的2.5倍。

而3D打印则不错很好的惩办配件制造这个问题。惟有在使用最高质地的零件时，智商完了如斯苍劲的功能，继而得回可靠的输出。

BBI Autosport与售后市集的制造商配合，为每款引擎手脚特意想象他们我方规格的零件，以及为每个客户定制零件，BBI示意，他们为每台发动机想象专属的蓝图，不错将模块组件的衙役截止在0.1克以内，而经常的程序则是15 克内。

3D打印使他们粗略打造愈加程序的曲折管路以及异形部件，从而创造出光滑无缺的改装部件，而通盘这个词部件不错兼顾轻量化与刚性需求。

BBI收受Inconel铬镍铁合金材料让排气歧管保抓极轻的分量，其壁厚仅为1毫米，这是普通材料无法完了的有贪图，同期该车替换了MEZGER 3.8升水平对置发动机，并搭载了BBI Spec HLLCLMBR特调发动机手脚，以顶住骤增的能源输出。

除此之外，该车使用了BBI 3D打印的铝制进气歧管，该进气歧管不错完成更大容积的二次加压，同期不错具有填塞的轻量化，同期还定制想象了排气歧管。

原厂的双涡轮增压器咫尺也被Xona Rotor 8264S涡轮取代，对应空气量的加多，该车使用双Protec无刷燃油泵进行匹配，使用12个喷油器，诀别是1350cc和1700cc的喷油量，将E85燃油运输到发动机内。

而为了通盘这个词能源生态系统，这台保时捷GT2现通过Syvecs系统进行治理，并由BBI Autosport的Jared代理进行举座系统的均衡调遣，测试标明在42psi（2.9bar）的增压下运行时,该车不错输出1,400匹的轮上马力。

而在通盘这个词能源系统完成后的一次测试中，该车挂上二挡后，变速箱的尽然由于过大的扭矩而打滑，同期把齿轮全部打掉，他们不得不重新调遣通盘这个词变速箱安装，以顶住如斯暴力的输出，但总之最终这台车的全部改装都已全部完成，当BBI将这台车放在半英里加快赛说念上时，该车最终以207.6英里/小时（334公里/小时）的速率冲线，

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